当前位置：现在汽車(chē)零部件的技术进步不是简单地體(tǐ)现在产品性能(néng)的改进方面，而是更多(duō)地體(tǐ)现在众多(duō)零部件之间的排列组合方面。从汽車(chē)零部件产业得技术来源看，有(yǒu)的技术来源于产业内，也有(yǒu)很(hěn)多(duō)技术来源于产业外，比如数字化、電(diàn)子化技术向汽車(chē)零部件产业的渗透，就在很(hěn)大程度上改变了对汽車(chē)零部件主要是机械结构件的传统理(lǐ)解。而汽車(chē)零部件技术的融合主要表现在两方面，一是零部件的模块化，二是新(xīn)材料、新(xīn)技术的渗透。
一、汽車(chē)零部件的模块化
模块化就是将零部件和子系统的组合，它是指在汽車(chē)中按零部件和系统的排列位置组合成一个具有(yǒu)多(duō)功能(néng)的高度集成大部件。以德尔福的模块車(chē)门為(wèi)例，它将電(diàn)动门窗、防盗、后视镜调节、灯光、侧安全气囊、音响等多(duō)个子系统和零部件集成在一起。模块化不仅承担了部分(fēn)设计和制造责任，而且还减轻了整車(chē)厂的成本负担，使整車(chē)厂家更加专注于提高整車(chē)性能(néng)。
目前模块化做的较好的是大众、德尔福和丰田等公司，模块化的系统开发和供货也将是汽車(chē)零部件的发展趋势。因此我國(guó)也应在汽車(chē)零部件的模块化上加紧研发，才能(néng)在更多(duō)的方面给整車(chē)以支持。目前我國(guó)上海大众三厂生产的帕萨特已经率先实现模块化装配，形成了四大模块——車(chē)门、驾驶室、动力总成、前围模块，每一模块装配结束都有(yǒu)相应的检测，确保了電(diàn)气和机械功能(néng)的系统可(kě)靠性。
二、新(xīn)材料、新(xīn)动力技术的渗透
从材料科(kē)學(xué)方面，新(xīn)材料对汽車(chē)零部件的影响无疑是巨大的，新(xīn)材料的使用(yòng)会使零部件的机械性能(néng)、整車(chē)的轻量化以及整車(chē)的安全性和可(kě)靠性得到进一步的提升。举例来说，提高汽車(chē)结构材料的强度和韧性，使之更坚固可(kě)靠，一旦发生撞車(chē)、翻車(chē)等**事故时，能(néng)**限度地减轻损伤程度，保证人员的乘車(chē)安全。而零部件的轻量化不仅可(kě)以节能(néng)减排，而且可(kě)以提高整車(chē)的性能(néng)。
从新(xīn)动力技术方面，传统能(néng)源的枯竭必将促使新(xīn)能(néng)源技术的发展。而当前新(xīn)能(néng)源动力技术也正是近期热议的话题，随着我國(guó)《新(xīn)能(néng)源汽車(chē)规划》出台，16家央企组成的“電(diàn)动車(chē)产业联盟”和由IBM、美國(guó)伊顿公司和福田汽車(chē)等6家中外企业组成的“可(kě)持续新(xīn)能(néng)源國(guó)际联盟”相继成立，新(xīn)能(néng)源动力技术必将在汽車(chē)业有(yǒu)着長(cháng)期重大的影响。
在节能(néng)、低碳、环保、安全成為(wèi)汽車(chē)发展的主要前趋势下，世界各大零部件企业已经把主攻方向从规模化效应转向以新(xīn)技术、新(xīn)材料、新(xīn)工艺等高新(xīn)技术来武装汽車(chē)工业。我國(guó)的零部件也应在新(xīn)技术、新(xīn)材料、新(xīn)工艺等****域，不断开发研制各种新(xīn)产品，抢占竞争制高点。
